{"id":70921,"date":"2015-04-21T07:58:51","date_gmt":"2015-04-21T06:58:51","guid":{"rendered":"https:\/\/bora.la\/?p=70921"},"modified":"2015-04-23T12:05:49","modified_gmt":"2015-04-23T11:05:49","slug":"trieste-xe-per-bici-lintervista-a-giulio-venier-fondatore-di-borderbike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bora.la\/2015\/04\/21\/trieste-xe-per-bici-lintervista-a-giulio-venier-fondatore-di-borderbike\/","title":{"rendered":"“Trieste xe per bici” L’intervista a Giulio Venier, cofondatore di BorderBike"},"content":{"rendered":"

Ricreare un rapporto di fiducia tra cliente e produttore e stabilire un dialogo tra loro basato sulla fiducia. Tutto questo offrendo un prodotto utile che rispetti l\u2019ambiente. E\u2019 questo l\u2019obbiettivo di due amici ingegneri che hanno fondato BorderBike<\/a>.\u00a0Incuriositi da questa singolare esperienza, abbiamo intervistato Giulio Venier, uno dei due fondatori.\"bikes-7\"<\/a><\/p>\n

Giulio, racconta in breve la tua esperienza con le bici, com’\u00e8 cambiata dall’infanzia a oggi.<\/strong>
\nHo iniziato ad andare in bici un po\u2019 come tutti i bambini intorno ai 4 anni. Come ciclista ero un vero disastro. Ora, alla veneranda et\u00e0 di 31 anni lo posso confessare: ho avuto una certa difficolt\u00e0 ad imparare a stare in equilibrio sulle due ruote e quindi mi sono dilungato un bel po\u2019 con le ruote aggiuntive dei bambini, cio\u00e8 quelle che si attaccano ai lati. Naturalmente i miei amichetti del tempo mi prendevano in giro non poco per questo e io ci soffrivo parecchio.
\nPoi, la svolta! Ho capito che era meglio evitare di guardare le ruote girare \u2013ne ero particolarmente incuriosito- ma concentrarsi nel guardare avanti. Riuscivo a stare in equilibrio! Ricordo di essermi sentito piuttosto scemo in quel frangente. Paradossalmente non avevo capito che bastava solo guardare avanti.
\nSuccessivamente ho usato la bici praticamente solo d\u2019estate al campeggio. Abitando in citt\u00e0 in miei genitori non se la sentivano di lasciarmela usare. Le rare volte che usavo la bici, era per fare qualche uscita con mio padre su sentieri \u201csicuri\u201d. Intorno ai 14 anni da quando ho smesso di andare al campeggio mi sono praticamente scordato della bici: era arrivato il motorino e, distrutto il motorino, la Vespa.<\/p>\n

\"Paolo_Bottos\"<\/a>

Paolo Bottos, cofondatore di BorderBike<\/p><\/div>\n

E poi?<\/strong>
\nArrivato all\u2019universit\u00e0, mi sono iscritto ad ingegneria ed ho iniziato ad essere molto pi\u00f9 sensibile al tema ambiente. Mi sono reso conto che il motore a due tempi non era poi questa figata come mi sembrava alle scuole superiori. Puzza, inquina e fa pure un gran casino.
\nTuttavia \u00e8 stato solo iniziando a frequentare Paolo Bottos, amico, socio e co-fondatore del progetto BORDERBIKE che mi sono reso conto del vero potenziale della bicicletta. Ero rimasto affascinato dal senso di libert\u00e0 che riuscivano a trasmettermi i racconti dei viaggi in bici di Paolo, a volte vere avventure. La cosa che apprezzavo di pi\u00f9 era il fatto di essere completamente indipendente.
\nInsomma, \u00e8 stato come quando ho imparato ad usare la bici da piccolo. E’ bastato che qualcuno mi facesse guardare avanti per farmi aprire gli occhi, invece di continuare a guardare le ruote ipnotizzato dal loro moto. Da l\u00ec \u00e8 stata un\u2019escalation al limite della malattia: ora sogno telai anche di notte.
\nHo fatto un po\u2019 di chilometri, qualche viaggio pi\u00f9 lungo ed impegnativo. Ho ancora tanta voglia di fare strada con una bici, mi piacciono le sfide, soprattutto quelle complicate e sogno di partire per fare un giro che mi porti lontano. Staremo a vedere.<\/p>\n

\"BB_Giulio_Numero3\"<\/a>

Giulio Venier, cofondatore di BorderBike<\/p><\/div>\n

Cos’\u00e8 Borderbike, come nasce e quali\u00a0obbiettivi si pone?<\/strong>
\nBORDERBIKE nasce dal sogno di due amici ingegneri che avevano voglia di un po\u2019 di senso pratico dopo le ore passate in ufficio a compilare carte. BORDERBIKE potrebbe essere la risposta alla banalit\u00e0 del mondo in cui viviamo, fatto di oggetti prodotti in serie chiss\u00e0 dove e chiss\u00e0 da chi. Oggetti senza un\u2019anima, progettati da qualche designer sottopagato.
\nLa nostra societ\u00e0 \u00e8 riuscita a conformarsi su tutti i livelli: oramai ci sediamo a tavola a casa di amici e notiamo gli stessi identici mobili di qualche centro monomarca. Trovo tutto questo un impoverimento intellettuale, perch\u00e9 viene a mancare una diversificazione.
\nA noi di BORDERBIKE non piacciono le etichette e neanche il fatto che a decidere sui nostri gusti debba essere qualcun altro. Non consideriamo un valore uniformarsi alla societ\u00e0 e siamo fieri di sentirci diversi ed indipendenti.<\/p>\n

In che senso vi sentite diversi ed indipendenti? Che alternativa proponete?<\/strong>
\nBORDERBIKE \u00e8 una startup che intende scavarsi una nicchia del mercato di biciclette e attualmente tra le varie mille cose, sto lavorando ad un modello di business ed uno dei punti chiave \u00e8 la possibilit\u00e0 di stabilire un dialogo tra cliente e produttore basato sulla fiducia.<\/p>\n

Cio\u00e8? Spiegaci meglio!<\/strong>
\nPensa ad un qualsiasi prodotto o servizio che hai acquistato per cui abbiate dovuto contattare il servizio clienti. Di solito \u00e8 un calvario e ben che vi vada riuscirai ad ottenere quello che vi spetta dopo enormi fatiche. D\u2019altra parte \u00e8 il rovescio della medaglia di un mercato che gioca al ribasso. Il nostro obbiettivo \u00e8 quello di vendere biciclette in bamb\u00f9 (ma non solo, perch\u00e9 abbiamo in cantiere anche una linea di abbigliamento) e di far sentire al cliente che pu\u00f2 contare su di noi. Insomma un po\u2019 quello che succedeva una volta nei negozi di fiducia sotto casa e che oggi nei manuali di business si trova sotto il concetto di esperienza \u201cpremium\u201d. Non credo di sbagliare pensando che non siamo i soli a sentire questa esigenza di tornare a creare un rapporto di fiducia tra cliente e produttore, anche se scelte di questo tipo comportano indubbiamente spese maggiori.<\/p>\n

Perch\u00e8 \u00a0utilizzate proprio il bamb\u00f9? Quali sono le garanzie sulla sua resistenza?<\/strong>
\nInsieme a \u201cMa quanto pesa?\u201d \u00e8 una domanda che mi viene rivolta spesso. Abbiamo vissuto costruendo tutto in legno per secoli. Ci sono paesi che con l\u2019ingegneria del legno hanno creato veri e propri imperi. Non vedo perch\u00e9, siccome oggi siamo in grado di mandare in orbita cose e persone, ci si debba preoccupare di mettere un numero alla resistenza del legno. Io lo faccio, questo \u00e8 ovvio, ma voglio diventare un bravo telaista e queste cose devo saperle. Con il bamb\u00f9, si pu\u00f2 fare di tutto: ponti, aeroporti (date un\u2019occhiata al lavoro fatto da Lamela e Rogers al modernissimo Barajas di Madrid!). Noi ci facciamo telai da bici.
\nIl bamb\u00f9 \u00e8 un materiale sorprendentemente ingegnerizzato per essere completamente naturale.Come tutti i legni \u00e8 un composito formato da una matrice di cellulosa e la fibra fatta di legnina, presente in percentuali paragonabili a quelle dei legni molto duri che per\u00f2 a differenza del bamb\u00f9, sono difficili da coltivare, costosissimi e davvero difficili da lavorare.
\nIn termini di resistenza al carico il bamb\u00f9 \u00e8 un vero campione: esistono delle variet\u00e0 molto resistenti che se trattate in modo opportuno possono sopportare carichi molto elevati. Potrei anche disquisire sui numeri, ma lo ritengo fuori luogo, considerando che comunque i punti pi\u00f9 sollecitati del telaio sono fatti in fibra di carbonio e quei giunti, presi singolarmente, possono resistere a diverse tonnellate di carico. Provare una nostra bici per credere!<\/p>\n

Ok, ma qual \u00e8 il tipo di utilizzo che ci si aspetta da chi acquista una bici in bamboo?<\/strong>
\nIl tipo di utilizzo che ci si aspetta da una qualsiasi bici per la quale si rispetti la destinazione d\u2019uso per cui \u00e8 stata prima progettata e poi costruita. Nessumo si avventurerebbe con una bici da corsa in carbonio in un sentiero di montagna pieno di buche. Come nessuno cercherebbe di vincere una crono con una bici da Downhill. Insomma, come con tutte le cose nella vita ci vuole un po\u2019 di buonsenso.<\/p>\n

Che tipo di bici vorreste produrre?<\/strong>
\nStiamo progettando di produrre biciclette da strada, city-bike e forse pi\u00f9 in l\u00e0 sicuramente anche mountain bike, ma al momento non abbiamo nulla in cantiere in quel senso.<\/p>\n

Al momento a chi vi rivolgete? <\/strong>
\nCi rivolgiamo a persone che posseggono gi\u00e0 una bicicletta e che vogliono provare un\u2019esperienza nuova e distinguersi dagli altri utilizzando una bici artigianale. Guidare una bicicletta in bamb\u00f9, poi, \u00e8 molto piacevole. Lo sapevi che il bamb\u00f9 in termini di assorbimento delle vibrazioni si comporta molto come la fibra di carbonio? Curioso, no?<\/p>\n

Negli ultimi anni c’\u00e8 stata una notevole crescita nel mercato della bici, che nel 2014 ha superato anche quello dell’auto. Pensi sia una moda o \u00e8 la risposta a nuove esigenze?<\/strong>
\nDirei in proporzioni diverse, entrambe. Da una parte c\u2019\u00e8 l\u2019esigenza di mobilit\u00e0 indipendente di chi vive gli spazi urbani, dall\u2019altra il settore automobilistico sta attraversando una crisi epocale. Insomma, in poche parole automobili in calo e biciclette che si stanno ritagliando un mercato in forte crescita. Fortunatamente le amministrazioni stanno gradualmente chiudendo l\u2019accesso ai centri urbani alla macchine ed ai mezzi motorizzati in genere, creando zone pedonali. Le bici saranno sempre di pi\u00f9 protagoniste della mobilit\u00e0 in citt\u00e0 ed \u00e8 naturale che questo porti alla nascita di nuove sottoculture urbane (vedi le bici a \u201cscatto fisso\u201d) e tendenze. Ma poi, dobbiamo salvarla a tutti i costi questa industria dell\u2019automobile? Non sarebbe ora di cambiare qualcosa?<\/p>\n

Dunque secondo te Trieste xe davvero per bici?<\/strong>
\nAltroch\u00e9! Sarebbe ora che lo capisse anche il \u201cpalazzo\u201d e la categoria automobilisti (non sempre proprio simpatica nei confronti di noi ciclisti). La politica in Italia ha fatto e sta facendo davvero poco in tal senso e Trieste di certo non brilla per iniziative di questo tipo. Alcuni miei amici continuano a sostenere che abitando su uno dei tanti colli di Trieste, non ce la fanno a muoversi in bici. Lo capisco bene, ma in realt\u00e0 anche questa \u00e8 una questione che non si vuole risolvere. Le soluzioni esistono e costano anche poco. E poi, esistono tante citt\u00e0 con salite e discese, proprio come Trieste, dove per\u00f2 al contrario si investe sulla mobilit\u00e0 due ruote.<\/p>\n

Facci un esempio!<\/strong>
\nBeh, l\u2019esempio di San Francisco \u00e8 fantastico. Se non ce la fai con la salita puoi sempre caricare la bici sugli autobus cittadini che sono dotati di un portapacchi. E ce ne sono molti. Ma a Trieste purtroppo \u00e8 tutto difficile. Tutto un \u201cfaremo\u201d. Sarebbe ora di cambiare. Capisco che l\u2019elettorato cittadino tipicamente anziano sia pi\u00f9 interessato ad altre tematiche, ma mi piacerebbe vedere una pista ciclabile in citt\u00e0 che non sia semplicemente un marciapiedi condiviso coi pedoni.<\/p>\n

Come si comportano gli automobilisti triestini con i ciclisti urbani? <\/strong>
\nMolto spesso in modo scorretto, direi. A volte sanno essere anche piuttosto pericolosi. Manca un\u2019educazione stradale che insegni da una parte che le bici hanno pari diritti di qualsiasi altro mezzo circolante e, dall\u2019altra che anche chi va in bici ha dei doveri. Sono tanti i ciclisti che guidano di notte senza uno straccio di luce. Ovviamente rimango dell\u2019idea che tra un\u2019automobile ed una bicicletta, la prima sia ben pi\u00f9 pericolosa della seconda. Le conseguenze di un impatto con una bicicletta che ha una massa ed una velocit\u00e0 inferiori sono potenzialmente molto meno pericolose di quelle con mezzi che si aggirano intorno la tonnellata. Insomma l\u2019automobile perde di nuovo!<\/p>\n

Da qua al 2020, come ti piacerebbe che cambiasse la mobilit\u00e0 triestina? Cosa si pu\u00f2 fare?<\/strong>
\nCredo si possa fare ancora molto. Io inizierei con la rimozione del divieto di accesso alle biciclette alle corsie che adesso sono riservate solo ai bus ed ai taxi. Mi piacerebbe una linea di cortesia tracciata a terra, almeno in centro, per delimitare uno spazio ben definito in carreggiata per le bici.
\nInoltre sarebbe costruttivo aprire un tavolo con Trieste Trasporti per capire le reali possibilit\u00e0 di installare dei portapacchi sugli autobus per le zone residenziali che si trovano in collina. Tutte cose che non richiedono investimenti enormi ma solo la volont\u00e0 di cambiare le cose.
\nPer ora a mio avviso nessuno nel panorama politico ha veramente il coraggio di dare un segnale di cambiamento. Non so quanta voglia io abbia ancora di rimanere qui ad aspettare che le cose cambino. Sono un po\u2019 stufo delle promesse di questa classe politica di cui il nostro sindaco non \u00e8 certamente esente. Lo ricordo durante un incontro a seguito di un critical mass per sensibilizzare il tema delle bici in citt\u00e0 organizzato da UlisseFIAB l\u2019anno scorso, in cui defin\u00ec \u201cfaziosa\u201d la domanda in cui gli si chiedeva a che punto fosse la creazione della rete di piste ciclabili promesse in campagna elettorale. Se ne and\u00f2 imprecando senza voler rispondere. Le stesse piste ciclabili \u201cche offrano ai cittadini l\u2019opportunit\u00e0 di muoversi in maniera sicura con la bicicletta in tutta la citt\u00e0\u201d, parole estratte dal programma politico con cui proprio Lei, caro Sindaco Cosolini, si candid\u00f2 nel 2011 (e che sono facilmente reperibili nel web). Noi non ce ne siamo dimenticati e stiamo ancora aspettando con ansia queste sue iniziative.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le foto in questo articolo sono di\u00a0Alba Zari<\/a>.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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