{"id":44995,"date":"2011-01-11T13:43:07","date_gmt":"2011-01-11T11:43:07","guid":{"rendered":"https:\/\/bora.la\/?p=44995"},"modified":"2011-01-11T13:43:07","modified_gmt":"2011-01-11T11:43:07","slug":"il-wwf-rende-pubblici-i-progetti-del-tracciato-tav-ronchi-trieste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bora.la\/2011\/01\/11\/il-wwf-rende-pubblici-i-progetti-del-tracciato-tav-ronchi-trieste\/","title":{"rendered":"Il Wwf rende pubblici i progetti del tracciato Tav Ronchi-Trieste"},"content":{"rendered":"

Il Wwf Friuli Venezia Giulia ha inserito alcuni elaborati del progetto di Rfi \u2013 Italferr per la linea ferroviaria Tav, Venezia \u2013Trieste, nel proprio sito internet<\/a>, dal quale sono scaricabili. Si tratta, per ora, delle corografie con il tracciato della tratta Ronchi dei Legionari-Trieste e della relazione generale sul progetto preliminare. Inoltre, sono state inserite anche la sintesi non tecnica dello studio di impatto ambientale e la carta di sintesi degli impatti.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u201cAbbiamo cos\u00ec voluto \u2013 sottolinea l\u2019associazione \u2013 sopperire almeno in parte al gravissimo deficit di trasparenza, da parte del ministero dell\u2019ambiente. La procedura di Via (valutazione di impatto ambientale) \u00e8 stata avviata infatti il 22 dicembre scorso, con la pubblicazione degli annunci su alcuni quotidiani: da quella data sono cominciati a decorrere i 60 giorni (fino al 20 febbraio, quindi) a disposizione dei cittadini per la consultazione degli elaborati e la formulazione delle osservazioni. Tuttavia, a quasi 20 giorni di distanza, la documentazione non \u00e8 stata messa a disposizione del pubblico nel sito internet del ministero.\u201d<\/p>\n

Il materiale \u00e8 infatti disponibile, in formato cartaceo e digitale, soltanto presso gli uffici della Regione Friuli Venezia Giulia a Trieste, dove lo ha recuperato il Wwf.
\nIl 30 dicembre \u00e8 apparso anche l\u2019annuncio del deposito del progetto preliminare per la tratta Tav Portogruaro \u2013 Ronchi del Legionari. Non appena possibile, anche parte di questo materiale sar\u00e0 resa disponibile sul sito, annuncia il Wwf.<\/p>\n

\u201cE\u2019 impossibile \u2013 chiarisce l\u2019associazione \u2013 inserire tutto il materiale depositato per la grande quantit\u00e0 degli elaborati e le enormi dimensioni di alcuni di questi. Risalta quindi ancor di pi\u00f9 la scelta di opacit\u00e0, e disprezzo nei confronti dei diritti dei cittadini, implicita nel comportamento del ministero dell\u2019ambiente\u201d.<\/p>\n

“Scelta aggravata – secondo il Wwf – dal fatto di aver consentito a Rfi \u2013 Italferr lo \u201cspezzatino\u201d sul progetto, cio\u00e8 di suddividere la linea Tav Venezia \u2013 Trieste in quattro progetti preliminari distinti (Mestre-Aeroporto Marco Polo, Aeroporto-Portrogruaro, Portrogruaro-Ronchi e Ronchi-Trieste), con altrettante procedure Via distinte e formalmente indipendenti l\u2019una dall\u2019altra. Un assurdo spiegabile soltanto con la volont\u00e0 di rendere quanto pi\u00f9 difficile la percezione dell\u2019impatto complessivo dell\u2019opera e di concentrare l\u2019attenzione delle comunit\u00e0 locali soltanto sul frammento di Tav che interessa direttamente i propri territori, dimenticandone le valenze e gli impatti su scala d\u2019area vasta. Non per nulla lo \u201cspezzatino\u201d dei progetti \u00e8 una pratica condannata a livello comunitario (dov\u2019\u00e8 denominato \u201cproject splitting\u201d).<\/p>\n

Non basta. Secondo il Wwf “i progetti presentati sono privi di elementi fondamentali, pur prescritti dalla normativa vigente sulla VIA, come l\u2019analisi costi-benefici ed il piano economico-finanziario. Per un\u2019opera del costo complessivo, stimato, di oltre 6 miliardi di Euro, si tratta di carenze gravissime”.<\/p>\n

Il sodalizio ambientalista ha perci\u00f2 spedito nei giorni scorsi, ai ministeri competenti e alle Regioni Veneto e Friuli Venezia Giulia, la richiesta di riunire in un’unica procedura Via i quattro tronconi della Tav tra Venezia e Trieste, integrando gli elaborati con gli elementi mancanti.<\/p>\n

\u201cAbbiamo anche chiesto \u2013 si precisa \u2013 a tutti i Comuni, veneti, friulani e giuliani, interessati dalla Tav, di appoggiare la nostra richiesta. Solo in questo modo, infatti, il ruolo dei Comuni come rappresentanti dei rispettivi territori non si ridurr\u00e0 a quello di postulanti, in grado al pi\u00f9 di strappare misere \u201ccompensazioni\u201d a fronte di impatti ambientali e socio-economici devastanti. Chiediamo inoltre ai Comuni \u2013 conclude l\u2019associazione \u2013 di unire le forze per dotarsi delle competenze necessarie ad un\u2019analisi approfondita degli impatti e delle implicazioni del progetto Tav. Lo avevano gi\u00e0 fatto, pur in un contesto normativo pi\u00f9 impervio e con risultati positivi, i Comuni dell\u2019area monfalconese nel 2003, all\u2019epoca della VIA sul primo progetto Tav sulla tratta Ronchi dei Legionari-Trieste: progetto non a caso poi bocciato a livello ministeriale e ritirato dalla Regione. Non c\u2019\u00e8 ragione per non ripetere, su scala pi\u00f9 ampia, l\u2019esperienza di allora\u201d.<\/p>\n

Il Wwf sottolinea ancora “che le decisioni comunitarie sul \u201cCorridoio 5\u201d non implicano in alcun modo la necessit\u00e0 di realizzare linee ferroviarie Tav. Anzi: le elaborazioni e gli studi indipendenti prodotti, almeno dal 2003 in poi, dimostrano come sia pi\u00f9 che sufficiente un programma di ammodernamento (con limitati interventi di potenziamento infrastrutturali su alcuni \u201ccolli di bottiglia\u201d) della rete ferroviaria esistente, per consentire di trasferire quote significative di trasporto merci e passeggeri dalla gomma alla rotaia. Strategico \u00e8 semmai un intervento sugli aspetti organizzativi, normativi, gestionali e tariffari, che oggi favoriscono il trasporto su gomma e penalizzano quello su ferro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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