{"id":29691,"date":"2010-04-08T19:18:35","date_gmt":"2010-04-08T18:18:35","guid":{"rendered":"https:\/\/bora.la\/?p=29691"},"modified":"2010-04-08T19:18:35","modified_gmt":"2010-04-08T18:18:35","slug":"la-tav-non-minaccia-piu-la-val-rosandra-il-commento-del-wwf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bora.la\/2010\/04\/08\/la-tav-non-minaccia-piu-la-val-rosandra-il-commento-del-wwf\/","title":{"rendered":"La TAV non minaccia pi\u00f9 la Val Rosandra: il commento del WWF"},"content":{"rendered":"

Riportiamo la nota del WWF riguardo la notizia del nuovo tracciato Trieste-Divaccia.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>\u201cNell\u2019uovo di Pasqua abbiamo trovato la sorpresa: la Val Rosandra non \u00e8 pi\u00f9 minacciata da assurdi trafori ferroviari.\u201d Questo il commento a caldo del WWF dopo le indiscrezioni, confermate dall\u2019assessore regionale Riccardi, sul nuovo tracciato del collegamento Trieste-Divaccia, che non prevede pi\u00f9 la galleria di quasi 36 km sotto la citt\u00e0 di Trieste e la Val Rosandra.
\n\u201cCi sono voluti anni \u2013 aggiunge il WWF \u2013 ma alla fine il buon senso pare abbia prevalso.\u201d L\u2019assurdit\u00e0 del tracciato precedente, osserva l\u2019associazione, era emersa subito con evidenza: una tortuosissima galleria sotto la citt\u00e0 di Trieste e soprattutto sotto la Val Rosandra, con la pratica certezza di sconvolgerne il delicatissimo e poco conosciuto sistema idrologico ipogeo.<\/p>\n

Tra gli impatti ambientali del tracciato, previsto nello studio di fattibilit\u00e0 presentato da RFI nell\u2019estate 2008, anche l\u2019enorme quantit\u00e0 di roccia che sarebbe stato necessario scavare: almeno 9,5 milioni di metri cubi, senza alcuna idea seria su dove e come smaltirli e la certezza invece di doverli movimentare su strada, con quasi un milione di viaggi andata e ritorno di automezzi pesanti a intasare la viabilit\u00e0 locale.
\nIl tutto, sottolinea il WWF, solo perch\u00e9 scelte politiche ottuse avevano imposto una progettazione che partisse necessariamente dalla stazione sotterranea passante, prevista sotto Roiano, a quota zero sul livello del mare, per collegarsi cos\u00ec alla futura linea TAV Ronchi-Trieste, che proprio l\u00ec avrebbe dovuto arrivare. Il tutto al costo di circa 2,5 miliardi di Euro, peraltro tutti da trovare.<\/p>\n

\u201cLa reazione del mondo ambientalista, alpinistico e speleologico \u2013 commenta Dario Predonzan, responsabile energia e trasporti del WWF regionale \u2013, di quello scientifico, del Comune di S. Dorligo-Dolina e dello stesso sindaco di Trieste \u00e8 riuscita per fortuna a scongiurare lo scempio, grazie anche alla maggiore sensibilit\u00e0 e competenza dell\u2019assessore regionale Riccardi rispetto al predecessore Sonego\u201d. A questo primo passo positivo ne devono per\u00f2 seguire degli altri.
\n\u201cEsamineremo con attenzione \u2013 prosegue Predonzan \u2013 il tracciato al centro del nuovo studio di fattibilit\u00e0, annunciato per giugno. Va per\u00f2 ripensato radicalmente anche il problema del collegamento tra Trieste e Ronchi, poich\u00e9 il progetto TAV del 2003 (bocciato dai Ministeri dell\u2019ambiente e dei beni culturali e poi ritirato nel 2005) implicava per questa tratta impatti ambientali analoghi a quelli della Trieste-Divaccia sotto la Val Rosandra.\u201d<\/p>\n

Il WWF ha gi\u00e0 fornito un contributo qualificato di proposte negli anni scorsi e si appresta a fornirne altri: ritiene quindi che per potenziare il trasporto ferroviario merci e passeggeri in Friuli Venezia Giulia siano indispensabili:
\n1) una visione sistemica ai problemi del trasporto, non concentrata soltanto sui singoli progetti di opere;
\n2) interventi sull\u2019organizzazione, il sistema normativo e tariffario, per sfruttare le gi\u00e0 notevoli capacit\u00e0 (spesso inutilizzate) della rete esistente, favorendo l\u2019ingresso di altri soggetti, in concorrenza con Trenitalia e FS, nel sistema ferroviario;
\n3) interventi mirati di ammodernamento e potenziamento dei \u201ccolli di bottiglia\u201d sulla rete, come ad esempio tra bivio S. Polo e bivio Aurisina e tra Cervignano e Udine.
\nNecessario \u00e8 anche il collegamento diretto (6 km di linea normale, non TAV) tra Trieste e Capodistria, che migliorerebbe radicalmente la capacit\u00e0 di trasporto merci sulla direttrice est-ovest, permettendo anche di istituire servizi passeggeri diretti da Trieste verso l\u2019Istria.<\/p>\n

\u201c\u00c8 fondamentale \u2013 conclude Predonzan \u2013 non sprecare altro tempo e altro denaro nel rincorrere progetti assurdi e faraonici, privi della minima possibilit\u00e0 di essere realizzati. Le risorse tecniche ed economiche vanno concentrate su ci\u00f2 che serve davvero per spostare, al pi\u00f9 presto, quote rilevanti di traffico dalla gomma alla rotaia.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trieste<\/strong> Il nuovo tracciato elimina la tortuosa galleria sotterranea prevista sotto il carso. L’associazione ambientalista plaude a questa importante decisione e prospetta nuovi scenari.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[3209,287,8693],"acf":[],"yoast_head":"\nLa TAV non minaccia pi\u00f9 la Val Rosandra: il commento del WWF - Bora.La<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/bora.la\/2010\/04\/08\/la-tav-non-minaccia-piu-la-val-rosandra-il-commento-del-wwf\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La TAV non minaccia pi\u00f9 la Val Rosandra: il commento del WWF - Bora.La\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trieste Il nuovo tracciato elimina la tortuosa galleria sotterranea prevista sotto il carso. 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