La dura vita delle bici a Trieste

L’utilizzo della bicicletta negli spostamenti urbani, a Trieste, è un fenomeno in crescita consolidata da almeno 5 anni e ormai il 20% della popolazione sarebbe pronto a utilizzare la bici, se messo nelle condizioni di poterlo fare (qua la fonte). Tutto ciò causa un ovvio cambiamento culturale, che come tutti i cambiamenti culturali avviene in maniera estremamente lenta. Servono anni, se non generazioni, a capire che una bici in più vuol dire un’automobile in meno, e un’automobile in meno vuol dire che chi per forza di cose è costretto a usare l’auto si trova con le strade più libere. Per non parlare poi degli effetti sulla riduzione dell’inquinamento e sui benefici economici.

Di questo si è accorta anche l’attuale amministrazione, che infatti nel proprio programma ha inserito il notevole obiettivo nel medio termine di avere per strada una bici ogni nove auto (cito: “lo sviluppo della mobilità ciclabile, avendo come obiettivo a medio termine un 10% degli spostamenti urbani, può portare numerose ricadute positive a Trieste: meno smog, meno traffico, più facilità di parcheggio per chi si muove in auto” fonte: programma elettorale). A questo scopo, si è impegnata inoltre nella realizzazione di notevoli miglioramenti nelle infrastrutture, quali zone 30, aperture alle bici di corsie bus (via Conti-Ospedale Maggiore), pista ciclabile per connettere viale XX settembre a via Mazzini e altro (fonte: documento Fiab firmato dal Sindaco), riconoscendo dunque che ci sono ancora molte cose da fare per promuovere al meglio la ciclabilità.

Una di queste cose da fare, estremamente prioritaria, è dare la possibilità a chi sceglie di usare la bicicletta di poterlo fare in serenità.
E se da una parte c’è stato un inizio propositivo, con l’installazione di nuovi stalli grazie anche al contributo dei cittadini (qua l’iniziativa dei Ciclomonones con l’entusiasta collaborazione dell’assessore Polli), dall’altra ci si è dimenticati della cosa più importante: la sensibilizzazione e la promozione del cambiamento culturale.

Si è andati invece purtroppo in senso opposto: mesi di campagna contro le bici legate ai pali con la proposta di tagliare le catene e lasciarle in balia dei ladri. Si è arrivati fortunatamente a un regolamento molto più sensato, che va a punire giustamente i rottami lasciati da mesi che creano ingombro mentre non infierisce sulle bici che non intralciano.
Ma il concetto di intralcio è soggettivo, e dunque stiamo assistendo a rimozioni di biciclette perfettamente funzionanti su segnalazione dei cittadini.

A cosa può portare tutto ciò? A due risultati estremamente negativi per la città:
1. Un ciclista, sapendo che gli stalli sono ancora molto rari e che rischia la rimozione della bici, lascerà la bici a casa, allontanando di fatto l’amministrazione dal suo obiettivo 10%.
2. Si alimenta il clima di astio tra categorie, già purtroppo presente e che invece andrebbe stemperato, appunto portando al lento cambiamento culturale.
Quanti ciclisti ora segnaleranno le auto in divieto attendendosi la medesima solerzia nella rimozione?

Penso che adesso sia importante lavorare molto di più sulla promozione della ciclabilità della città, perché il messaggio che l’amministrazione sta suo malgrado mandando ora va in direzione opposta agli obiettivi dichiarati.

Chiudo con un carrellata di foto della situazione attuale degli stalli, tra cui quello citato nell’articolo del Piccolo di oggi come “quasi sempre libero” – largo granatieri, il terzo).